Najskuteczniejszą metodą czyszczenia filtra cząstek stałych jest mycie hydrodynamiczne w specjalistycznej myjce. Pod wpływem wody i odpowiedniego ciśnienia, wypychane są wszelkiego rodzaju osady, które zdążyły się nagromadzić w trakcie eksploatacji pojazdu. Oczywiście możliwe jest zastosowanie innych sposobów, które oferowane

Niniejsza wersja Instrukcji obsługi zawiera najnowsze informacje, które mogą się nieco różnić od drukowanej Instrukcji obsługi udostępnionej wraz z samochodem. Mogą one także dotyczyć elementów wyposażenia, które nie znajduje się w danym samochodzie lub działa w inny sposób. Należy korzystać z Instrukcji obsługi dostarczonej wraz z samochodem jako głównego źródła informacji dotyczących tego samochodu. Informacje zawarte w tej publikacji były poprawne w momencie z naszą dewizą zakładającą stały rozwój i doskonalenie naszych produktów, zastrzegamy sobie prawo do dokonywania, w dowolnym momencie i bez uprzedzenia, wszelkich niezbędnych zmian w zakresie specyfikacji, konstrukcji lub część niniejszej publikacji nie może być odtwarzana ani przechowywana w systemach przechowywania danych lub przekazywana w jakiejkolwiek formie ani też tłumaczona na jakikolwiek język, w jakiejkolwiek postaci i w jakikolwiek sposób bez naszej pisemnej ponosimy odpowiedzialności za ewentualne nieścisłości i przeoczenia. Copyright © 2022 Ford Motor Company Filtr cząstek stałych w benzynie OSTRZEŻENIE: Nie parkuj pojazdu ani nie pozostawiaj go z włączonym silnikiem na suchych liściach, trawie lub innym łatwopalnym podłożu. Proces regeneracji powoduje wytwarzanie bardzo wysokiej temperatury spalin; układ wydechowy będzie wydzielał znaczną ilość ciepła podczas i po regeneracji oraz po wyłączeniu silnika. Stwarza to ryzyko zmniejszyć ryzyko uszkodzenia filtra cząstek stałych silnika benzynowego:Nie uruchamiaj silnika dłużej niż przez 10 sekund na uruchamiaj pojazdu przez holowanie lub pchanie. Używaj przewodów wyłączaj zapłonu, gdy pojazd jest w ignoruj lampek ostrzegawczych, kontrolnych ani komunikatów filtra GPFCząstki obecne w spalinach gromadzą się w filtrze GPF, co z czasem powoduje utrudnienia w przepływie spalin. To utrudnienie jest eliminowane w procesie regeneracji kontrolowanym przez układ sterowania pracą silnika. W procesie regeneracji cząstki obecne w spalinach są zamieniane na nieszkodliwe ma miejsce w czasie normalnej jazdy i w różnym stopniu zależy od stylu jazdy. Bierna regeneracja ma miejsce podczas jazdy z umiarkowaną lub dużą prędkością, ale jeśli na ogół przejeżdżasz niewielkie odległości z małą prędkością, układ sterowania pracą silnika może aktywnie zwiększyć temperaturę spalin, aby usunąć cząsteczki, które zgromadziły się w filtrze, aby zapewnić dalsze jego prawidłowe wspomóc bierną regenerację, zalecamy okresowe przeprowadzanie jazd, które umożliwiają uzyskanie następujących warunków:Poprowadź pojazd w różnych warunkach, w tym po szosie, przez co najmniej 20 przedłużonej pracy silnika na biegu odpowiedni bieg, aby utrzymywać prędkość obrotową silnika w zakresie 1500–4000 obr/ filtr jest nasycony lub bliski nasycenia, zapala się lampka ostrzegawcza lub pojawia się komunikat na wyświetlaczu W niektórych pojazdach zapala się lampka ostrzegawcza i pojawia się komunikat na wyświetlaczu właściwych działań po zapaleniu się lampki ostrzegawczej lub pojawieniu się komunikatu na wyświetlaczu informacyjnym może doprowadzić do uszkodzenia, którego nie obejmuje gwarancja ostrzegawcze i wskaźniki filtra cząstek stałych silnika benzynowego Lampka ostrzegawcza informacyjne filtra GPFKomunikat Czynności Filtr DPF osiągnął limit Jedź, aby oczyścić terazPoprowadź pojazd w różnych warunkach, w tym po szosie, przez co najmniej 20 minut lub do czasu zniknięcia przedłużonej pracy silnika na biegu odpowiedni bieg, aby utrzymywać prędkość obrotową silnika w zakresie 1500–4000 obr/ DPF przekroczony limit Konieczny natychmiastowy serwisJeźdź z umiarkowaną gwałtownego przyspieszania i jak najszybciej zlecić sprawdzenie pojazdu specjaliście.

Dodatkowo eliminuje spalony węgiel (zbiorowisko bardzo trujących węglowodorów aromatycznych i tlenków metali). Dzięki pracy filtra DPF silnik nie emituje czarnego dymu i zapachu. Mitem jest, że zwiększa on spalanie samochodu. W niektórych przypadkach zauważono nawet, że filtr cząstek stałych obniża zapotrzebowanie silnika na paliwo.
Losowe PostyJak wyłączyć poduszkę powietrzną pasażera Ford Focus?Volkswagen Golf 3 poślizgnął się, co robić?Kierownica mojego Forda Mustanga wibruje, co mam zrobić?Gdzie znaleźć bezpiecznik wentylacyjny w Renault Grand ModusLampka ostrzegawcza wspomagania kierownicy w hyundai santa feJaka jest cena wymiany sprzęgła w Audi A4?Wibracje podczas hamowania w moim Volkswagenie Crafter 2Sprzęgło mojej Kia Rio 3 piszczy, co mam zrobić?Sprzęgło mojej Toyoty Auris 2 piszczy, co mam zrobić?Problem z klimatyzacją w Renault Kangoo: Co robić?report this adKategorieKategorie
Filtr cząstek stałych składa się ze struktury ceramicznej o budowie plastra miodu, powleczonej powierzchniowo metalami szlachetnymi. Obecnie stosuje się najczęściej dwa systemy filtra cząstek stałych — system z dodatkiem do paliwa i system bez dodatku do paliwa.
7 godzin temu, Ryszard Koczaj napisał: Lampka kontrolna filtra PDF pulsuje pomarańczowo, serwis po diagnostyce komputerowej stwierdza konieczność wymiany oleju i filtra z powodu rozrzedzenia. Czy taka sytuacja jest normalnością? Samochód ze stanem 78,5 tysiąca tj. 3,5 tys. po planowym przeglądzie. Outback 2015 2,0 d, CTV A może serwis podczas obsługi nie wykasował rozrzedzenia oleju w sterowniku silnika...? Jak wygląda fizycznie stan oleju na bagnecie? Jest OK, czy przekracza dopuszczalny poziom? Nie wiej jak jest w tym outbacku, ale np. w Legacy 2010 da się skasować rozrzedzenie oleju bez komputera. Świeci się lampka ostrzegawcza filtra cząstek stałych; Świeci się lampka kontrolna silnika; Wzrasta emisja spalin (CO, NOx i HC) Gorsze osiągi z powodu skróconych okresów regeneracji filtra cząstek stałych; Zwiększone zużycie paliwa wskutek dłuższej regeneracji filtra cząstek stałych; Spadek mocy z powodu błędnego wykrywania Instrukcja obsługi AUDI A6 V. 2014 ►Audi A6 ►Wnętrze samochodu ►Wskaźniki i lampki kontrolne ◀Lampki kontrolne Filtr cząstek stałych: awaria systemu! Patrz Instrukcja obsługi Filtr cząstek stałych wymaga regeneracji. Ułatwić samoczynne oczyszczanie się filtra następującym sposobem jazdy: Przez około 15 minut jechać z prędkością co najmniej 60 km/h, na zakresie jazdy S (przekładnia ręczna: 4-ty lub 5-ty bieg) Liczbę obrotów silnika utrzymywać na poziomie ok. 2000 1/min. Uzyskany w ten sposób wzrost temperatury może spowodować spalenie się sadzy na filtrze. Po skutecznym oczyszczeniu, lampka kontrolna zgaśnie. Jeżeli lampka kontrolna nie gaśnie, niezwłocznie udać się do specjalistycznego serwisu i zlecić usunięcie niesprawności. OSTRZEŻENIE Zawsze dostosować prędkość jazdy do warunków pogodowych, stanu nawierzchni i ruchu na drodze lub po bezdrożach. Polecenie jazdy nie powinno doprowadzić do sytuacji niezgodnej z przespisami ruchu drogowego. Informacja Pozostałe informacje na temat filtra cząstek stałych na stronie ►Link. ◀Lampki kontrolne Wszystkie obrazy, loga i teksty są własnością Audi ©. Ta strona nie ma żadnego związku z firmą Volkswagen - Audi, ani żadna z jej spółek zależnych na informacji. Aby skontaktować się z autorem tej strony kliknij tutaj.

Kolego, żadnych oznak nie ma w czasie wypalania DPF. Jedynie możesz zauważyć wyższe spalanie na biegu jałowym . Rozgrzany silnik pokazuje 0,6L - 0,7L , w czasie wypalania 0,9L - 1,1L. Ale w czasie jazdy nie stwierdzisz tego a i nie będziesz co jakiś czas specjalnie zatrzymywał się w miejscu. Kup interfejs Bluetooth + aplikację BTool.

lukaszbag Posty: 2 Rejestracja: 6 mar 2019, o 08:11 Samochód: Superb II Silnik: BMP (140KM) Imię: Łukasz dpf tdi wypalanie Dzień dobry, na wstępie od razu przepraszam bo korzystam po raz pierwszy z forum( ogólnie z jakiegokolwiek), nie wiem gdzie przypisać dany temat więc wrzucam ogólnie. Chciałbym nawiązać rozmowę z kimś kto trochę mi wytłumaczy działanie dpf kiedy i gdzie i jak wypalać, kiedy nie gasić itp.( moje pierwsze auto z dpf) Dziękuje za wyrozumiałość i pomoc. Łukasz marioti Doradca Posty: 1302 Rejestracja: 30 gru 2017, o 10:56 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 204KM Re: dpf tdi wypalanie Post autor: marioti » 21 wrz 2019, o 11:19 a w skrócie, wypalanie jest automatyczne i poza kontrolą kierowcy. Nie ma żadnych kontrolek ostrzegających o wypalaniu, a jak pojawi się żółta kontrolka z symbolem dpf-a no to już jest problem bo jest zapchany lub świruje czujnik różnicy ciśnienia. Wypalanie można zaobserwować jedynie po zwiększonych obrotach i spalaniu na postoju (nie mylić ze zwiększonymi obrotami tuż po odpaleniu zimnego silnika). Ktoś sugerował, że wtedy włącza się także ogrzewanie lusterek i tylnej szyby (bez kontrolki) ale to trzeba byłoby sprawdzić. Normalne obroty i spalanie u mnie na postoju, to jakieś 800obr i 0,6l/h, przy wypalaniu dpfa, skacze do ok. 1100 i 1,2l/h. Wtedy najlepiej jest (choć nie każdy podziela tą opinię) nie wyłączać silnika a po prostu zrobić małą przejażdżkę (zazwyczaj max 10min) i pozwolić dpf-owi dopalić sadzę. Obroty silnika utrzymuj w zakresie 1800-2500. Jak masz pytania możesz też pisać na priv Ostatnio zmieniony 21 wrz 2019, o 16:11 przez marioti, łącznie zmieniany 1 raz. kleofas Posty: 356 Rejestracja: 22 lis 2016, o 23:12 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Warszawa Re: dpf tdi wypalanie Post autor: kleofas » 21 wrz 2019, o 14:25 u mnie ostatnio zaświeciła się żółta lampka od DPFa, zgodnie z instrukcją zrobiłem rundkę wokół domu na DSG w trybie S, 10-20 minut i zgasła YOGI3000 Posty: 191 Rejestracja: 26 wrz 2018, o 22:27 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Re: dpf tdi wypalanie Post autor: YOGI3000 » 21 wrz 2019, o 15:50 U mnie podczas wypalania obroty są na poziomie ok 950. Po odpaleniu gdy jest zimno i silnik jest zimny jest ok 1000. A podczas jazdy obroty powinno się utrzymywać na poziomie ok 2300. marioti Doradca Posty: 1302 Rejestracja: 30 gru 2017, o 10:56 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 204KM Re: dpf tdi wypalanie Post autor: marioti » 21 wrz 2019, o 16:10 Instrukcja obsługi strona 21 Kod: Zaznacz całyZapalenie się lampki kontrolnej oznacza, że filtr cząstek stałych jest zatkany sadzą. W celu wyczyszczenia filtra cząstek stałych należy, o ile pozwalają na to warunki drogowe » , przez co najmniej 15 minut lub do momentu zgaśnięcia lampki kontrolnej na 4 lub 5 biegu (automatyczna skrzynia biegów: położenie dźwigni steru- jącej S) utrzymywać prędkość co najmniej 60 km/h przy prędkości obrotowej silnika w zakresie od 1 800 do 2 500 obr./min. Lampka kontrolna gaśnie dopiero po prawidłowym oczyszczeniu filtra cząstek stałych. Jeśli filtr nie oczyści się dostatecznie, lampka kontrolna nie wyłącza się i zaczy- na migać lampka kontrolna I wszystko jasne PabloLG Posty: 84 Rejestracja: 23 mar 2019, o 19:58 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Imię: Paweł Lokalizacja: Chodziez (Weida De) Re: dpf tdi wypalanie Post autor: PabloLG » 23 wrz 2019, o 19:40 YOGI3000 pisze:U mnie podczas wypalania obroty są na poziomie ok 950. Po odpaleniu gdy jest zimno i silnik jest zimny jest ok 1000. A podczas jazdy obroty powinno się utrzymywać na poziomie ok 2300. U mnie tak samo wypalanie przy obrotach okolo 950
Standardowy model filtra cząstek stałych najczęściej jest zbudowany z ceramicznego wkładu, który jest zamknięty w szczelnej, metalowej obudowie. Warto dodać, że sam filtr cząstek stałych DPF jest swoją budową zbliżony do katalizatora tj. przypomina plaster miodu. Różni się jedynie wielkością kanalików.
Jak zbudowany jest filtr FAP? Jak o niego dbać i regenerować oraz co ile trzeba go wymieniać? Czy można wyciąć filtr cząstek stałych FAP? Ile kosztuje płyn kataliczny FAP i gdzie można go dolewać? Jakie mogą być awarie związane z FAP? Po co jest i jakie zadanie ma filtr cząstek stałych? Oto kompleksowy poradnik dotyczący filtra w układzie tym artykule znajdziesz wszystko o FAP:Czym jest filtr cząstek stałych? Po co powstał FAP i DPF?Czym różni się filtr FAP i filtr DPF? Różnice pomiędzy mokrymi i suchymi filtrami cząstek stałychJak zbudowany jest FAP, mokry filtr cząstek stałych?Jak działa filtr cząstek stałych FAP? Po co jest płyn w FAP? Płyn kataliczny (np. Eolys) i jego zadanie w mokrym filtrze cząstek stałychPłyn katalityczny do FAP – co to jest?Jak uzupełniać płyn w filtrze FAP?Ile kosztuje uzupełnienie – dolewka płynu FAP? Kiedy należy uzupełnić płyn katalityczny? Ile płynu do FAP co ile kilometrów?Kiedy należy wymienić filtr cząstek stałych FAP na nowy? Jak dbać o filtr cząstek stałych FAP?Jak wypalać filtr FAP? Jak wygląda regeneracja aktywna filtra cząstek stałych FAP?Powody zużycia i przyczyny awarii filtra cząstek stałych FAP?Objawy awarii filtra cząstek FAP – zachowanie samochoduJak regeneruje się FAP? Ceny i metody regeneracji filtra czątek stałych FAPPozostałe awarie filtrów FAP – usterki przewodów, zbiornika, pompy płynu, czujnikówUsuwanie filtra FAP z samochodu. Prawo, kary i mandatyKto może sprawdzić, czy filtr FAP jest wycięty?Co zrobić po zatrzymaniu dowodu rejestracyjnego za brak filtra FAP?Jak usuwa się filtr FAP?Problemy po usunięciu filtra cząstek stałych FAP – techniczne i praktyczneJak sprawdzić, czy samochód miał fabrycznie filtr FAP?Gdzie regenerować FAP, gdzie sprawdzić filtr i uzupełnić płyn kataliczny FAP?Filtry cząstek stałych, montowane w samochodach z silnikami wysokoprężnymi, mają za zadanie oczyszczanie spalin z sadzy. Uznawane są za jedne z najbardziej kłopotliwych podzespołów współczesnych aut z silnikami diesla. Do tego są bardzo jest filtr cząstek stałych? Po co powstał FAP i DPF?Filtry typu FAP i DPF redukują emisję cząstek stałych w spalinach silników. Te cząstki przyczyniają się do ciężkich chorób, jak astma lub rak. Filtry stały się obowiązkowe wraz z unijnymi normami emisji wysokoprężne emitują wiele zanieczyszczeń, wśród których znaleźć można cząstki stałe, czyli sadzę. Zdaniem wielu przedstawicieli świata medycznego, cząstki stałe są powodem ciężkich schorzeń układu oddechowego, w tym astmy oraz stałe mają miniaturowe rozmiary – ich średnica to ok. 0,0001 mm (100 nanometrów). Składają się one z węgla, resztek paliwa i oleju silnikowego, siarczanów, tlenków siarki, metalu oraz powstają cząstki stałe? Silnik wysokoprężny nie jest w stanie w stu procentach dokładnie wymieszać paliwa z powietrzem, a potem całkowicie tej mieszanki spalić. Niespalone w komorach spalania pozostałości – to właśnie cząstki wiele lat auta z silnikami diesla emitowały czarny dym z rur wydechowych, zawdzięczający swoją barwę właśnie cząstkom stałym. W 1993 roku zaczęła obowiązywać norma emisji spalin Euro 1, która zezwalała na emitowanie przez auta 0,14 g/km cząstek stałych. Kolejne normy dalej ograniczały możliwość emisji cząstek stałych, ale rewolucja przyszła w 2006 roku, wraz z wprowadzeniem normy Euro 4, która ograniczała emisję cząstek stałych do 0,009 g/km. Stosowanie filtrów cząstek stałych stało się wówczas koniecznością, bo tylko one były w stanie usunąć do 90 proc. tych zanieczyszczeń ze producentów samochodów skierowała się ku filtrom cząstek stałych DPF tzw. suchym. Producenci francuscy poszli inną drogą. Zastosowali w swoich autach filtry FAP, tzw. francuskie było stosowane nie tylko pod maskami Renault, Peugeotów i Citroenów. Skorzystały z nich także FORD, Volvo i Mazda, oraz współpracujące z Renault Dacia i Nissan. Nieliczne filtry FAP pojawiły się na wyposażeniu aut koncernu różni się filtr FAP i filtr DPF? Różnice pomiędzy mokrymi i suchymi filtrami cząstek stałychFiltr FAP wymaga stosowania specjalnego, płynnego środka, obniżającego temperaturę samozapłonu sadzyFiltr FAP jest częścią eksploatacyjną, przeznaczoną do okresowej wymiany (producent samochodu określa czas – przebieg/lata – po jakim należy zamontować nowy filtrSą to dwie zasadnicze różnice pomiędzy filtrami FAP i DPFKonkurencyjny filtr DPF miał być, zgodnie z założeniami, częścią bezobsługową, wystarczającą na cały okres użytkowania auta. Założenie to w zupełności nie sprawdziło się w praktyce, o czym boleśnie przekonało się wielu właścicieli aut z silnikami o filtrze DPF przeczytasz w poradniku od zbudowany jest FAP, mokry filtr cząstek stałych?Filtr FAP jest w układzie wydechowym. Mieści się w puszce za katalizatorem. Wewnątrz posiada mikrokanaliki, które wyłapują cząstki sadzy. Do pracy potrzebny jest płyn kataliczny oraz czujniki cząstek stałych FAP jest częścią układu wydechowego samochodu osobowego. Zamontowany jest zaraz za katalizatorem utleniającym. Obydwa podzespoły najczęściej znajdują się w jednej, szczelnej, metalowej cząstek stałych FAP składa się z ceramicznego rdzenia, wykonanego z węglika krzemu, który ma za zadanie zatrzymanie cząstek stałych (sadzy) i jej dopalenie. Wewnątrz filtra znajdują się mikrokanaliki. Te, które są otwarte od strony silnika, są zamknięte od strony wydechu. I odwrotnie, te mikrokanaliki, które są otwarte od strony wydechu, są zamknięte od strony silnika. Pomiędzy kanalikami znajdują się ścianki z porowatymi mikrokanalikami, których wielkość dobrana jest tak, aby zatrzymała cząsteczki sadzy (pamiętamy – o średnicy jednej dziesięciotysięcznej milimetra), a pozwoliła wydostać się pozostałym katalizatorem utleniającym i za filtrem FAP zamontowane są czujniki ciśnienia spalin, które informują komputer ECU o tym, czy filtr jest zapchany. Komputer ECU pobiera też informacje z czujnika temperatury spalin, znajdującego się przed katalizatorem skład FAP wchodzi też zbiornik z płynem katalitycznym, pompa płynu katalitycznego, a także urządzenie dozujące płyn katalityczny i mieszające go z trafiają do filtra FAP, a cząsteczki sadzy są zatrzymywane w mikrokanalikach. W czasie jazdy z dużą prędkością po trasie, temperatura spalin osiąga wysoką wartość – nawet 600 st. C, co pozwala wypalić cząstki stałe. To regeneracja filtr się zapycha (co widać po różnicy ciśnienia spalin przed nim i poza nim), co często dzieje się podczas ciągłej jazdy po mieście i na krótkich trasach, komputer uruchamia regenerację aktywną (co 200, 400 lub 500 km jazdy). Następuje dodatkowy wtrysk oleju napędowego (komputer może też podnieść prędkość obrotową silnika, oraz uruchomić niektóre elementy wyposażenia auta, jak ogrzewanie tylnej szyby czy tylna wycieraczka), który ma na celu podniesienie temperatury spalin i wypalenie sadzy. Tak samo działa filtr co jest płyn w FAP? Płyn kataliczny (np. Eolys) i jego zadanie w mokrym filtrze cząstek stałychPłyn katalityczny ma za zadanie obniżenie temperatury samozapłonu sadzy – nawet o 100 st. C. Co to daje? Sadza (cząstki stałe) wypalają się łatwiej i przy niższej temperaturze spalin, czyli nawet w warunkach częstej jazdy po mieście i przy niższych prędkościach zatem filtra FAP nie można zapchać?Niestety, można. Co ciekawe, dochodziło do zapychania FAP popiołem, powstającym po użyciu płynu katalityczny do FAP – co to jest? Płyn katalityczny (np. Eolys, Infineum albo zamienniki) jest silnie toksyczny. Zawiera dodatek ceru, a jego bazą są lekkie uzupełniać płyn w filtrze FAP?O konieczności uzupełnienia poziomu płynu informuje kontrolka na desce rozdzielczej. W większości przypadków poziom płynu można uzupełnić tylko w warsztacie, a po dolaniu go, należy wprowadzić informacje do komputera ECU, za pomocą urządzenia czym trzeba pamiętać? O tym, aby dolewać na raz duże ilości płynu katalitycznego, dolewanie małych powoduje problemy z odpowiednim dawkowaniem kosztuje uzupełnienie – dolewka płynu FAP? Płyn katalityczny sprzedawany jest w specjalnych opakowaniach z zestawami złączek. Opakowanie 3 litry kosztuje ok. 300 zł. Za uzupełnienie płynu trzeba zapłacić w warsztacie niezależnym od 500 zł(w cenę wliczony jest koszt płynu), a w ASO od 1000 zł. Cena końcowa zależy od ilości należy uzupełnić płyn katalityczny? Ile płynu do FAP co ile kilometrów? Citroen C5 HDi 16 V FAP DV6TED4 (9HZ) od 2008 r - co 120 tys. km – 5 litrów Peugeot 308 HDIF 16V (9HV) od 2007 r – co 120 tys. km przebieguKiedy należy wymienić filtr cząstek stałych FAP na nowy? Citroen C5 HDi 16 V FAP DV6TED4 (9HZ) od 2008 r - co 160 tys. km przebieguPeugeot 308 HDIF 16V (9HV) od 2007 r – co 160 tys. km przebieguMazda 3 – MZ-CD (2003 – 2009) – co 120 tys. kmNiestety, jak już wspomnieliśmy wcześniej, filtr FAP jest częścią eksploatacyjną i podlega okresowej wymianie, określonej przez producenta. Cena filtra FAP zależy od producenta auta. Średnio ok. 4 tys. zł za filtr plus koszt jego dbać o filtr cząstek stałych FAP?Uzupełnianie płynu katalicznegoTankowanie większych ilości paliwaJazda na trasach, zamiast po mieścieNiskopopiołowe oleje silnikoweNie przyspieszać gwałtownie z niskich obrotówNie przerywać wypalania filtra, czyli regeneracji aktywnejTo, że filtr trzeba wymienić po 120 czy 160 tys. km przebiegu, nie oznacza, że wcześniej nie ulegnie on zapchaniu. Może do tego dojść, nawet pomimo stosowania płynu wszystkim, trzeba pamiętać o uzupełnieniu poziomu płynu katalitycznego, gdy zapali się kontrolka. Trzeba też pamiętać o tankowaniu większych ilości oleju napędowego. Pozwala to na odpowiednie dawkowanie przez komputer płynu powinien jak najczęściej poruszać się poza miastem, po trasach, z prędkością powyżej 70 km/h. Na każde 150 km pokonane tylko na terenie miasta, powinno przypadać kilkanaście minut dynamicznej jazdy poza miastem. Trzeba też pamiętać o tankowaniu dobrego paliwa z pewnych stacji (o nisk id="12"iej zawartości siarki, dzięki ciągłym kontrolom jakość paliwa w Polsce jest dobra).Koniecznie trzeba stosować niskopopiołowe oleje silnikowe(pozbawione dużych ilości dodatków zapobiegających starzeniu) tzw. Low Saps, o specyfikacji zalecanej przez producenta też unikać gwałtownego przyspieszania z niskich obrotów(wtedy powstaje bardzo dużo sadzy).Jak wypalać filtr FAP? Jak wygląda regeneracja aktywna filtra cząstek stałych FAP?Procesu nie wolno przerywać. Powinna pojawić się kontrolka. Silnik zwiększa obroty i pracuje głośniej. Znacznie wzrasta spalanie. Włącza się ogrzewanie lub wycieraczka tylnej szyby, albo inne wyposażenie wolno przerywać procesu regeneracji aktywnej,uruchomianego przez komputer. W tym czasie nie wolno wyłączać silnika, bo mogłoby to doprowadzić do zapchania się filtra FAP. Najlepiej, jeśli to możliwe, wyjechać na trasę, gdzie można jechać z prędkością większą niż 70 km/h, co znacząco ułatwi proces regeneracji aktywnej. Trwa on kilka na desce rozdzielczej nie wyświetla się żadna kontrolka, informująca o rozpoczętym procesie regeneracji aktywnej, można ją rozpoznać po tym, że:Silnik nagle zwiększa obroty (i pracuje głośniej) pomimo tego, że kierowca nie naciska pedału wzrasta uruchamia się tylna wycieraczka, ogrzewanie tylnej szyby albo inny element wyposażenia zużycia i przyczyny awarii filtra cząstek stałych FAP? Nieszczelność turbosprężarki – przepuszcza ona olej silnikowy do komór spalania, a spalanie oleju jest przyczyną powstawania lub zapieczone pierścienie tłokowe – również one przepuszczają olej silnikowy do komór spalania. Sytuacja, jak lejące wtryskiwacze – przez nie do komór spalania trafia zbyt dużo paliwa, w stosunku do znajdującego się tam powietrza. Jest to przyczyną silnego dymienia na filtr powietrza (stary, zapchany albo niskiej jakości) – utrudnia on dopływ właściwiej ilości powietrza do turbiny i komór spalania. Przez to silnik spala więcej paliwa i produkuje więcej świece żarowe – powodują one, że przez pierwsze kilometry jazdy, silnik produkuje więcej lub zabrudzony czujnik przepływomierza powietrza – utrudnia on właściwe dobranie ilości paliwa do ilości powietrza, co może powodować zły dobór mieszanki paliwowej (zbyt dużo paliwa w stosunku do powietrza) i emitowanie dużych ilości awarii filtra cząstek FAP – zachowanie samochoduPodstawowa awaria to zapchanie filtra. Ostrzega o tym kontrolka na desce rozdzielczej. Poza tym auto z zapchanym filtrem cząstek stałych jest ospałe, słabo przyspiesza i wyraźnie traci takim przypadku rozwiązaniem jest wymiana filtra na nowy (ok. 4000 zł plus koszt montażu), albo regeneracja. Jak regeneruje się FAP? Ceny i metody regeneracji filtra czątek stałych FAPRegeneracja filtra w trybie wypalania serwisowego w warsztacie (od 300 zł) – po podłączeniu auta pod komputer diagnostyczny, realizowane jest wypalanie aktywne filtra. Uwaga – przy nieodpowiednich warunkach pracy może dojść do pożaru!Regeneracja filtra za pomocą środków chemicznych (od 600 zł) – do filtra, poprzez wykręcony pierwszy czujni k ciśnienia spalin, wprowadzany jest chemiczny środek czyszczący. Ma on za zadanie rozpuszczenie sadzy. Następnie filtr jest płukany, a na koniec uruchamia się standardowe wypalanie serwisowe filtra. Przy tej metodzie trzeba wymienić olej filtra poprzez wypalanie w piecu indukcyjnym (od 500 zł) – to metoda, ratująca bardzo mocno zapchane filtry. Filtr musi zostać wymontowany z metalowej obudowy, a następnie trafia do pieca indukcyjnego. Tu jest wypalany – od 3 do 9 godzin w temperaturze od 600 do 650 st. C i poddawany testom. Jeśli wypalanie przywróciło pełną drożność – wraca do samochodu, jeśli nie – jest wypalany po raz awarie filtrów FAP – usterki przewodów, zbiornika, pompy płynu, czujników Uszkodzenia przewodów ciśnieniowych – w wielu przypadkach zamiast drogiego czujnika wystarczy wymienić sam przewód czujników ciśnienia spalin – wymienia się je na nowe. Ceny zaczynają się od ok. 160 zbiornika z płynem katalitycznym – mechaniczne, na skutek uderzenia podwoziem auta o jakąś przeszkodę (zbiorniki znajdują się zazwyczaj nisko pod podwoziem) – w tym przypadku zbiornik wymienia się na czujnika wlewu paliwa – utrudniają one dobieranie przez komputer odpowiednich ilości płynu katalitycznego do paliwa (sprzęt nie wykrywa, że dolano paliwa do baku).Awarie pompy płynu katalitycznego – pompę również wymienia się na awarii musi zostać wykryta za pomocą urządzenia diagnostycznego z odpowiednim filtra FAP z samochodu. Prawo, kary i mandatyUsuwanie filtra cząstek stałych FAP jest niezgodne z tego, na rynku można znaleźć szereg firm, które się tym zajmują. Ile kosztuje taka usługa? Ceny zaczynają się od 1000 zł. Im nowsze auto, tym drożej (w przypadku najnowszych za usunięcie filtra trzeba zapłacić kilka tysięcy zł).Zgodnie z prawem, samochód z usuniętym filtrem FAP nie spełnia homologacyjnych warunków dopuszczenia do ruchu w kwestii emisji może sprawdzić, czy filtr FAP jest wycięty?Diagnosta w podstawowej stacji diagnostycznej, w trakcie okresowego przeglądu – wówczas ma prawo nie przedłużyć ważności badania oraz inspektor Generalnej Inspekcji Transportu Drogowego – jeśli sprawdzi, że auto ma wycięty filtr FAP, ma prawo nałożyć mandat w wysokości 500 zł i odebrać dowód wielu krajach europejskich kary za wycięty filtra FAP są bardzo wysokie – sięgają wielu tysięcy oraz policjanci mogą posługiwać się przyrządem do mierzenia poziomu spalin (tzw. dymomierzem). Poza tym auto z wyciętym filtrem FAP zaczyna dymić na zrobić po zatrzymaniu dowodu rejestracyjnego za brak filtra FAP?Aby odebrać dowód rejestracyjny z Urzędu Komunikacji, najpierw trzeba dokonać montażu w samochodzie nowego filtra FAP. Następnie należy przeprowadzić badanie techniczne w stacji kontroli pojazdów, potwierdzające zamontowanie usuwa się filtr FAP?Po fizycznym wycięciu, należy zmienić oprogramowanie komputera. Puszkę po filtrze zostawia się w układzie wydechowym, aby zmylić diagnostę lub jest usuwany z układu, ale często pozostawia się jego obudowę (aby zmylić diagnostę lub policjanta, że filtr jest dalej na swoim miejscu). Konieczna jest ingerencja w oprogramowanie komputera ECU – albo wgrywa się specjalną łatkę programową, albo oprogramowanie od tego samego, równolegle produkowanego modelu silnika, który filtra FAP nie po demontażu filtra FAP, samochód powinien sprawiać mniej problemów, a nawet powinien być żwawszy. Nie zawsze tak jednak po usunięciu filtra cząstek stałych FAP – techniczne i praktyczneNowy samochód kopci na czarno, co nietrudno się błędy w pamięci wchodzi w tryb awaryjny, co obniża jego moc i zwiększa filtra FAP powoduje, że auto emituje trujące związki, mogące być przyczyną tego kierowca nie może czuć się pewnie za kierownicą, bo obawia się kontroli wiele lepszym rozwiązaniem jest profesjonalna regeneracja filtra FAP albo w ogóle, rezygnacja z zakupu auta z silnikiem sprawdzić, czy samochód miał fabrycznie filtr FAP?Po 2006 roku wszystkie auta z silnikami wysokoprężnymi, spełniające normę Euro 4, miały montowane filtry cząstek stałych – DPF albo rozkodowaniu numeru VIN powinna ukazać się informacja o tym, czy danym model miał montowany filtra można uzyskać u importera wycinanie filtrów FAP w Polsce sprawia, że można kupić używane auto, w którym właściciel wyciął filtr. Warto się tego aut z silnikami wysokoprężnymi już nie uciekną od filtrów cząstek stałych. Stały się one obowiązkiem (zgodnie z zapowiedziami producentów, niebawem i auta z silnikami benzynowymi będą w nie wyposażane). Jednakże odpowiednia eksploatacja i utrzymywanie auta w dobrym stanie technicznym powinny odpowiednio przedłużyć życie filtra regenerować FAP, gdzie sprawdzić filtr i uzupełnić płyn kataliczny FAP?Pamiętaj - Motointegrator to baza warsztatów samochodowych, w których można:Dokonać profesjonalnej regeneracji filtra cząstek stałych FAP, przywracającej mu pełną stan silnika i przywrócić pełną sprawność techniczną tym elementom, które mają wpłys na przyspieszone zużycie filtra poziom płynu znajdziesz listę warsztatów zajmujących się filtrami także: Poradnik na temat filtra cząstek stałych DPF. Serwis Opel Dixi-Car czyści filtry cząstek stałych DPF nieinwazyjnie. Stosujemy do tego specjalne urządzenie pokazane na zdjęciu. Sondę urządzenia mechanik wsuwa do filtra DPF przez otwór po wykręconym czujniku tlenu (sondzie lambda). Normalnie wyczyszczenie filtra DPF w serwisie wymagałoby wycięcia filtra z samochodu. Lepiej za darmo poczytać o filtrze cząstek stałych, niż przedwcześnie wymieniać go za kilka tysięcy cząstek to podzespół montowany w dużej części pojazdów z silnikiem diesla, wprowadzonych na rynek w XXI wieku. Trafił on na pokład naszych samochodów wraz z zaostrzaniem się przepisów dotyczących ochrony środowiska. Jego zadaniem jest bowiem filtrowanie spalin i zatrzymywanie sadzy i popiołu. Przeważnie spotykamy go pod nazwami filtr DPF (diesel particulate filter) lub filtr FAP (filtre à particules).Dlaczego warto dbać o filtr cząstek stałych?Filtr cząstek stałych prędzej czy później zapycha się lub zużywa. Koszt nowego może wynieść nawet 10 tys. zł albo i więcej. Ceny zamienników też idą z reguły w tysiące złotych. Regeneracja zapchanego filtra to także często koszt ponad 2 tys. filtry się zapychają?Przede wszystkim dlatego, że kierowcy nie mają wiedzy jak dbać o ten element i swoim postępowaniem doprowadzają do jego przedwczesnego zużycia. Może to mieć miejsce nawet po 100 czy 120 tys. km tym filtr cząstek stałych jest stosunkowo nowym podzespołem samochodowym. W związku z tym branża motoryzacyjna nie zdążyła jeszcze opracować bardziej niezawodnych rozwiązań. Zwolennicy teorii spiskowych twierdzą natomiast, że specjalnie produkowane są filtry niezbyt trwałe, aby później „kasować” klientów za ich są objawy nadchodzących kłopotów z filtrem cząstek stałych?Im szybciej zorientujemy się, że wkrótce czekają nas problemy z filtrem DPF/FAP, tym lepiej. Będziemy mieć więcej czasu na znalezienie nowego filtra w dobrej cenie, czy wybranie firmy, która dokona regeneracji. Gdy filtr jeszcze działa, możemy przebierać w ofertach i akceptować nawet odległe terminy. Gdy problemy będą się nasilać, nasza elastyczność spadnie. Zadziałają wtedy bezwzględnie prawa rynku. Za załatwienie sprawy szybko będziemy musieli zapłacić co więc zwracać szczególną uwagę? Powodem do niepokoju może być powiększający się poziom oleju związany z automatyczną, aktywną regeneracją filtra. Jednym z jej elementów jest podawanie większej dawki paliwa. Ponieważ nie jest ono całkowicie spalane, dostaje się do oleju, rozrzedzając go i podnosząc jego poziom. Taka sytuacja ma miejsce, gdy aktywna regeneracja uruchamia się zbyt często np. z powodu notorycznego jeżdżenia tylko w cyklu miejskim i wysokiego stopnia zużycia sytuacją, gdy powinna zapalić nam się lampka alarmowa, jest spadek mocy. O ile wielu z nas zbyt szybko nie odkryje spadku prędkości maksymalnej, o tyle gorsze możliwości w zakresie przyspieszania powinny być już łatwe do zdiagnozowania dla każdego kierowcy. Gdy więc przyspieszanie idzie nam gorzej niż kiedyś, jest to oznaka, że nasz filtr zamierza w niedalekiej perspektywie poddać lekceważmy także sytuacji, w której często zapala się kontrolka „check engine”. To także może zwiastować kłopoty z filtrem cząstek dbać o filtr cząstek stałych?Chociaż filtry cząstek stałych coraz częściej spotykamy także w jednostkach benzynowych (jako GPF, gasoline particulate filter) to jednak są one domeną diesli. A diesle są projektowane z myślą o dużych przebiegach. Te „wykręca” się głównie w trasie, na autostradach i drogach ekspresowych, a nie w miastach. Nawet jeżeli zamierzamy swoim autem jeździć głównie po mieście, to pamiętajmy, że aby filtr cząstek stałych działał dobrze, trzeba co jakiś czas pozwolić mu pracować w warunkach, do których został stworzony. Dlatego co 500-1000 km przebiegu zabierzmy nasze auto na trasę, gdzie przez ponad kwadrans będziemy mogli utrzymywać stałą prędkość na poziomie wymagającym od silnika diesla obrotów rzędu 3 tys./min. Podczas takiej jazdy dojdzie do automatycznego oczyszczenia filtra (tzw. pasywna regeneracja).Jeżeli nie chcemy zbyt szybko wydawać kilku tysięcy złotych na nowy filtr, nie oszczędzajmy złotówek na paliwie czy oleju. Do silnika diesla z filtrem cząstek stałych wlewajmy wysokiej jakości olej, najlepiej rekomendowany przez producenta pojazdu. Powinien on charakteryzować się niską zawartością potasu, fosforu i siarki.**[b]Zobacz także: Sprawdź za darmo numer VIN **[/b]Tankujmy też porządne paliwo na cieszących się dobrą renomą stacjach. Warto przeglądać coroczne raporty Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumenta, w których prezentowane są wyniki badań stacji benzynowych. Może się okazać, że nasza ulubiona stacja znajduje się na czarnej liście oferujących klientom „chrzczone” paliwo! Wbrew pozorom trafiają na nią bowiem także markowe codziennej eksploatacji samochodu unikajmy jazdy na krótkich odcinkach oraz zbyt dynamicznego wciskania pedału gazu przy bardzo niskich warto wyciąć filtr paliwa?W Polsce nie brakuje osób, które chcą udowodnić, że lepiej znają się na budowie samochodów od inżynierów pracujących dla koncernów motoryzacyjnych. Takie osoby twierdzą, że kiedy filtr cząstek stałych nawala, to nie ma sensu zawracać sobie głowy jego wymianą czy regeneracją. „Gdy mnie ząb bolał, to wyrwałem” usłyszymy od takiego specjalisty wraz z sugestią, by pozbyć się filtra cząstek stałych. Po jego wycięciu konieczne jest przeprogramowanie komputera pojazdu, tak by samochód „myślał”, że filtr ciągle jest na pokładzie i działa bez zarzutu. Jak nietrudno się domyślić, takie mieszanie w oprogramowaniu nie jest działaniem pozbawionym ryzyka. W dodatku nie jest to także tania usługa. Na domiar złego jej amatorzy muszą liczyć się z ryzykiem mandatu. Oczywiście mandat płacić będzie kierowca, a nie osoba, która wycinała wybierzemy się w podróż do Niemiec lub Austrii z wyciętym filtrem DPF/FAP, tamtejsza policja może nas powitać mandatem w wysokości od 1000 euro (Niemcy) do 3,5 tys. euro (Austria). W Polsce także nie możemy się czuć bezkarnie. Nasze auto przestanie przecież najpewniej spełniać normy emisji spalin. Możemy więc „wpaść” przy drobiazgowej kontroli reklamowyPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera uszkodzenie filtra cząstek stałych, uszkodzenie katalizatora, niesprawność zaworu recyrkulacji spalin EGR. E fekty tych usterek mogą być bardzo różne – od większego spalania, przez niewłaściwy skład wydalanych spalin, gorsze osiągi, aż po zakłóconą pracę silnika prowadzącą do awarii. Jeżeli zapaliła Ci się kontrolka filtra cząstek stałych, to nie powinieneś wyłączać silnika, gdyż może się to skończyć wizytą w ASO. Nagrzej silnik i wyjedź gdzieś po za miasto, tak abyś mógł jechać ze stałą prędkością bez niepotrzebnego zatrzymywania samochodu. Staraj się utrzymywać w miarę wysokie obroty na poziomie 3 tys. i tak do zgaśnięcia kontrolki (około 20 minut).Zalecam dynamiczną jazdę, aby wszystko się dobrze wypaliło W pojazdach wyposażonych w układ filtra cząstek stałych (DPF) zaleca się używanie oleju napędowego o najwyższej jakości. Używanie oleju napędowego z wysoką zawartością siarki (powyżej 50 ppm siarki) lub dodatków o nieznanym składzie może spowodować uszkodzenie układu filtra czą-stek stałych (DPF) i wydobywanie się bia- Czas przeczytania tekstu: 2 minuty Oceń: / Aktualna ocena: 5 Jak wygląda kontrolka DPF? Kontrolka odpowiadająca za filtr cząstek stałych może mieć kolor żółty lub pomarańczowy i zarysem przypomina podzespół, dlatego nie ma możliwości, abyś jej nie rozpoznał. Może się pojawić co około 500 do 1000 kilometrów i włącza się, będąc w trasie. W momencie, gdy ta kontrolka się pojawi, nie powinieneś jej zlekceważyć, ponieważ dzięki niej dowiadujesz się, że Twój DPF jest w bardzo złym stanie przez ilość nagromadzonych zanieczyszczeń i potrzebuje się oczyścić poprzez wypalanie. Im więcej osadów wewnątrz filtra DPF, tym większa szansa na jego szybsze zużycie, które będzie miało opłakane skutki. Jeżeli filtr cząstek stałych utraci całkowicie swoje właściwości, to będziesz musiał wymienić go na nowy, a to będzie bardzo kosztowne, dlatego nie zapominaj o prawidłowej regeneracji podzespołu, który obowiązkowo musi znajdować się w układzie wydechowym Twojego auta. Kontrolka DPF - co to jest i co oznacza, gdy się zapali? - Kontrolka DPF - czy można jeździć? Jeżeli czujniki różnicy ciśnień, które umieszczone są przed i za filtrem cząstek stałych, dadzą sygnał sterownikowi silnika o zbyt dużej różnicy ciśnień, to wtedy ta kontrolka może się zapalić i Ciebie ma ona skłonić do przeprowadzenia procesu wypalania, aby pozbyć się zalegającej sadzy. Kontynuacja jazdy przy kontrolce DPF jest obowiązkowa, bo tylko tak uda Ci się w naturalny sposób dopalić osady, które przeszkadzają we właściwej pracy filtra cząstek stałych. 1. Co zrobić, kiedy zapali się kontrolka filtra DPF? - Kontrolka DPF Renault Wypalanie jest kluczowe i powinno ono zostać przeprowadzone według określonych wymogów, tylko wtedy ta kontrolka zniknie z deski rozdzielczej samochodu. Zatem w momencie, gdy w Twoim Renault faktycznie pojawi się taka lampka ostrzegawcza, to wyczyść wnętrze DPF, co znacznie ułatwi pracę tego podzespołu i nie obawiaj się, że jest to wynik jakiejś awarii. 2. Kontrolka DPF świeci, dlaczego kontrolka filtra cząstek stałych jest taka ważna i o czym informuje? - Sygnalizacja wypalania DPF w VW Sygnalizacja wypalania DPF na przykład w VW i w innych modelach / markach samochodowych ma za zadanie poinformować Cię o złym stanie filtra cząstek stałych, ponieważ nagromadziło się w nim zbyt dużo zanieczyszczeń, których Ty musisz się pozbyć, ponieważ im dłużej będziesz zwlekać, tym gorzej dla Twojego podzespołu. Samodzielnie przeprowadzona samoregeneracja DPF nie jest skomplikowana i zajmie Ci dosłownie kilkanaście minut, tak samo, jeśli chodzi o regenerację w serwisie, która jest korzystna cenowo, a niestety wymiana filtra cząstek stałych jest naprawdę droga. Kontrolka DPF świeci, dlaczego kontrolka filtra cząstek stałych jest taka ważna i o czym informuje? - Sygnalizacja wypalania DPF w VW 3. Wypalanie DPF: objawy, montaż kontrolki wypalania filtra sadzy - Kontrolka DPF Peugeot Jeżeli filtr DPF chce się wypalić, to nagle możesz odczuć podwyższone spalanie, a także rosną obroty biegu jałowego nawet o 200 obrotów na minutę. W tej sytuacji musisz kontynuować jazdę i ukończysz proces wypalania. Kontrolka DPF jest dużym ułatwieniem dla kierowców, natomiast nie wszystkie samochody są w nią wyposażone, więc warto się w taką kontrolkę zaopatrzyć samodzielnie, montując ją w lusterku. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na używanie cookie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki. Korzystanie z naszego serwisu internetowego bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zapisane w pamięci urządzenia. Więcej informacji można znaleźć w naszej Polityce prywatności. RODO
Filtr Cząstek Stałych 1.6 Tdi na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!
Pytanie do posiadaczy Megane Grandtour II/II 130km 2007 FL. Czy lampka kontrolna filtra cząstek stałych, znajdująca się na tarczy prędkościomierza, zapala się podczas uruchamiania silnika? Pytam, bo u mnie się nie zapala. Cały czas świeci się natomiast lampka kontrolna układu oczyszczania spalin (na tarczy obrotomierza) oraz lampka ostrzegawcza (klucz SERVICE) i komunikat sprawdź układ wydechowy. Gdy zdarzyło się to pierwszy raz, to elektromechanik stwierdził zapchany filtr DPF. Przeczyścił i ostrzegł, że prawdopodobnie będzie konieczne powtórne czyszczenie i tak rzeczywiście było. Jak tylko wyjechałem na trasę i mocniej przycisnąłem, to znów zaświeciły się kontrolki. Drugie przepalanie, usuwanie błędów, wyjazd na trasę i znów to samo. Nie zauważyłem przy tym spadku mocy, a często jest to podawany objaw zapchania DPFu. Trzeci raz filtra nie przepalałem. W rozmowie telefonicznej inny elektromechanik zwrócił uwagę, że niekoniecznie musi to być zapchany filtr tylko problem z jakimś czujnikiem/sondą (?) Nie pamiętam. Pytanie do posiadaczy Megane Grandtour II/II 1.9dci 130km 2007 FL. Czy lampka kontrolna filtra cząstek stałych, znajdująca się na tarczy prędkościomierza, zapala się podczas uruchamiania silnika? Pytam, bo u mnie się nie zapala.

Znaleziono około 21 wyników dla: filtr cząstek stałych objawy Man TGL - Monitorowanie filtra cząstek stałych PM-KAT Założyłem nowy i dalej to samo. Objawy brak mocy szarpie autem Samochody Ciężarowe 09 Sty 2013 15:26 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 3624 Ranult Megane II Grandtour - lampka filtr cząsteczek stałych Pytanie do posiadaczy Megane Grandtour II/II 130km 2007 FL. Czy lampka kontrolna filtra cząstek stałych, znajdująca się na tarczy prędkościomierza, zapala się podczas uruchamiania silnika? Pytam, bo u mnie się nie zapala. Cały czas świeci się natomiast lampka kontrolna układu oczyszczania... Samochody Początkujący 17 Cze 2014 09:08 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 5853 CITROEN C8 2,2 HDI OBJAWY USZKODZENIA FILTRA FAP ? Witam zainteresowanych moim postem . Mam problem z zdiagnozowaniem citroena C8 . Samochód jest dość słaby przy obciążeniu powyżej 3500 OBR/MIN nie bardzo chce się rozpędzać i lekko szarpie dodam że najmniejsze spalanie według komputera pokładowego 13,7 L/100KM . Dwa razy pojawił się komunikat " RYZYKO... Samochody Początkujący 03 Mar 2013 14:00 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 13977 Audi A6 C6 4f2 BRE - Basowy dźwięk w filtrze powietrza na wolnych obrotac Witam. Mam problem z wydobywającym się z filtra powietrza basowym dźwiękiem coś w stylu dudnienia. Silnik o kodzie BRE tdi 103kW 140KM. Objaw występuje po rozgrzaniu silnika do temperatury 90° na wolnych obrotach biegu zagrzaniem silnika brak występowania tego dźwięku jak również... Samochody Mechanika 29 Gru 2014 22:09 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 6300 mercedes vito 2 bład p2454 Możliwe przyczyny - Uszkodzony czujnik ciśnienia cząstek stałych filtr - Wiązka cząstek stałych Filtr Czujnik ciśnienia jest otwarty lub zwarty - Filtr cząstek stałych obwód czujnika ciśnienia przyłącze elektryczne ubogich - Diesel Szczególną Filter (DPF) obwód sygnału zwarcia do masy - Otwarty... Samochody Początkujący 05 Lip 2015 20:09 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 9486 Schemat podłączenia czujnika temperatura spalin Peugeot 308 hdi Objaw Utrata mocy Silnik przełącza się w tryb powolnego powrotu Świeci się lampka ostrzegawcza silnika Na wyświetlaczu pojawia się komunikat 'ANTI-POLLUTION FAULT' [Usterka układu usuwania zanieczyszczeń] Kod usterki: P2033 Przyczyna Uszkodzony czujnik temperatury gazów spalinowych... Samochody Szukam 20 Lip 2018 14:38 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 3423 Brak niektórych funkcji na forscan OK, rozumiem. W przypadku maxiecu jest to: Klasyfikacja wtryskiwacza Resetowanie wartości recyrkulacji spalin Zresetowanie danych filtra cząstek stałych silnika diesel Regeneracja filtra cząstek stałych chyba żadna z tych opcji nie będzie resetem adaptacji czujnika :/ co do x431 i autela... Samochody Elektryka i elektronika 21 Wrz 2020 06:17 Odpowiedzi: 17 Wyświetleń: 2346 Peugot 407 - Często wskakuje kontrolka silnika i samochód nie ma mocy Dzień dobry, sporo tematów o motoryzacji jest na elektrodzie to postanowiłam, że zapytam. Z mężem kupiliśmy dwa miesiące temu peugota 407 z silnikiem diesla o mocy 135 koni. Po dwóch dniach od kupna zaczęły się problemy z przyspieszaniem. Chodzi o to, że jak np jedzie się pod górkę 80km/h na czwartym... Samochody Początkujący 18 Cze 2018 09:42 Odpowiedzi: 30 Wyświetleń: 7245 Mercedes 211 220 cdi 2007 - Niebieskie spaliny Dzięki za zainteresowanie. wygląda jakby próbował regenerować. co pokazuje DAS w parametrach DPF ? jaka dawka wtedy kiedy tak dymi ? jaka historia choroby (czy było ok, czy auto kupione z usterką) ? DPF po wymuszonym czyszczeniu i z tego co mi wiadomo nie załącza trybu. Historia? No cóż, jak zwykle... Samochody Elektryka i elektronika 16 Kwi 2015 22:28 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 8262 Volvo V50 136 KM - nierówna praca na zimnym silniku A ja natomiast jeszcze nie uporałem się z problemem. Ostatnimi czasy byłem u mojego znajomego, który posiada komputer OBD. Po przeszukaniu błędów, ukazał się jeden błąd odnośnie filtra cząstek stałych, co mnie zdziwiło ponieważ codziennie robię trasy 60 km do pracy, także filtr powinien się wypalać.... Samochody Elektryka i elektronika 11 Mar 2022 13:12 Odpowiedzi: 21 Wyświetleń: 1935 C8 HDI szarpie na niskich obrotach Witam. Objawy jakie opisujesz wskazują moim zdaniem na zadławienia silnika ze strony spalin. Może nie domykać się zawór EGR albo (jeżeli jest FAP), może być przytkany filtr cząstek stałych za katalizatorem(stąd komunikat o zatkaniu filtra). Odnośnie podłączenia do komputera, to nie wystarczy odczytać... Samochody Elektryka i elektronika 18 Wrz 2007 19:21 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 6240 Mercedes Sprinter 515 - brak mocy błąd przepływomierza Zacznę jeszcze raz. Mam Sprintera 515 CDI i po przejechaniu 1000 km od zakupu (z drugiej ręki) zaczęły się problemy z brakiem mocy. Wymienione zostały już wszystkie możliwe części tzn EGR, przepływomierz, regenerowane turbiny, czujnki (wszystkie) kupa kasy poszła w auto. Czujniki podmieniałem ze sprawnego... Samochody Początkujący 29 Lis 2014 20:49 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 10749 Opel Astra H Z19DT - brak mocy i błąd DPF Witam, Od około miesiąca walczę z wyskakującym błędem (auto z kluczykiem). Najpierw objawiło się to po prostu brakiem mocy a z biegiem czasu pojawiała się wspomniana wcześniej kontrolka (znikała się i pojawiała). Nożnie sprawdziłem błąd i pojawił się kod ecn242f75 . Wczoraj udało mi się podłączyć... Samochody Mechanika 19 Maj 2018 11:05 Odpowiedzi: 20 Wyświetleń: 13374 Szybko rośnie temperatura, 102 stopnie przy spokojnej jeździe Dziękuję Kolego za odpowiedź. Właśnie tak się stało mniej-więcej od kiedy nabili mi klimę w warsztacie zmiany opon.... Jak zmierzyć czy jest rzeczywiście te 102stopni? Dziś podjechałem z nią na OPCOMA i pokazał "tempareatura cieczy chłodzącej 101 stopi" a dodatkowo "zapełnienie filtra cząstek stałych... Samochody Mechanika 03 Cze 2011 08:36 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 4044 Renault Traffic 1,9 Dci 100 km czasami sie dusi Witam , mam dziwny przypadek . Renault Traffic Dci na zimno odpala i mozna jeździć ,moc jest . Gaszę auto czekam godz. i odpala ledwo ledwo ma 500-600 obr. i dusi sie do zera. Po takiej akcji wywala błędy przepływomierza i EGR (wyczyszczony ) . Jak na zimno chodzi normalnie żadnych błędów . Podmieniłem... Samochody Początkujący 19 Gru 2011 23:38 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 7365 Peugeot 407 hdi 136km - Brak mocy dymi jak lokomotywa Witam wszystkich. Otóż przyjechał do mnie ten Peugeot. Objawy jak w temacie wali sadzą, oraz brak mocy. Auto było już u różnych mechaników,serwisie, gdzie wymieniono egr(zaślepiano), wymieniono przepływomierz,usunieto filtr cząstek stałych, regenerowana była turbina. Na komputerze wykryto zbyt niskie... Samochody Mechanika 16 Lis 2015 20:43 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 10161 Peugeot 407 HDi - Wariujące zegary, błąd jakości paliwa? Witam wszystkich. Ostatnio mam problem z moim Peugeotem. Model 407, HDI 136 KM, 2004 rok. Podczas jazdy potrafią nagle zgasnac zegary, opadają wszystkie wskazówki, gaśnie radio. Wentylator potrafi wejść na najwyższe obroty. Towarzyszą temu dziwne komunikaty. Na małym wyświetlaczu między zegarami... Samochody Początkujący 05 Lis 2017 20:33 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 3489 renault koleos po awarii rozrządu odpala i gaśnie Witam. Mam problem z autem. Podjechałem pod sklep i już nie odpalił. Po diagnozie wyskoczył błąd DF195 i DF311(diagnozuje przy użyciu delphi autocom 2014). Sprawdziłem czujnik wałka rozrządu i wału i były ok. Stwierdziłem że rozrząd się przestawił. Silnik to o oznaczeniu M9R, rozrząd na łańcuszku.... Samochody Początkujący 06 Lis 2017 21:24 Odpowiedzi: 29 Wyświetleń: 12648 Fiat Stilo 1,9 JTD MultiJet 8V 120 KM rok 2005/2006 kłopoty z odpalaniem Nie każdy Fiat. Mam trzeciego (Uno, Bravo, Stilo), wszystkie z przebiegiem powyżej 100 tys. i dopiero teraz pojawił się podobny problem. Objawy identyczne jak u autora postu. Silnik ten sam. Zjawisko występuje wyłącznie w okresie zimowym, czyli ma prawdopodobnie związek ze świecami żarowymi, temperaturą... Samochody Początkujący 19 Sty 2018 00:11 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 8047 HDI wywala blad P0406 po wymianie EGR na nowy ... zdjecie mowi samo za siebie chyba no nie Czyszczenie nie zaszkodzi. :) Jeśli chodzi o błąd, to pełen opis brzmi: Kod usterki P0406 Sformułowanie posprzedażne kodu błędu: Pomiar pozycji zaworu EGR : Zwarcie z plusem Opis diagnostyki: Usterka elektryczna. Napięcie wyższe od 4,8 V w czasie... Samochody Elektryka i elektronika 10 Cze 2022 06:50 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 288 Technologia Plasmacluster - cz - acluster też szukam i szukam i chyba jednak w polskim necie nic się nie znajdzie. Co do cytowanej wyżej niezależnej prasy naukowej, to po przeczytaniu zdania: "W przypadku wodoru wzbudzonego jako nieprzezroczystego dla kwantów promieniowania serii Balmera (nie przepuszcza kwantów, lecz je pochłania), towarzyszą... Wentylacja i Klimatyzacja 08 Cze 2020 22:12 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 13116

Obecność filtra cząstek stałych związana była i jest z koniecznością dostosowania siników do coraz surowszych norm emisji spalin. Czy można wypalić filtr cząstek stałych podczas jazdy? Tak, ale w praktyce jest to możliwe jedynie podczas dłuższej jazdy z wysoką prędkości, czyli na drodze szybkiego ruchu bądź na autostradzie.
Usterka regeneracji filtra DPF-FAP. Dlaczego zapala się kontrolka DPF. Usterka regeneracji filtra DPF-FAP MAN – zapalenie się kontrolki DPF. Usterka regeneracji filtra DPF-FAP MAN: Dlaczego w nowych samochodach z silnikiem diesla, tak często zapala się kontrolka dotycząca regeneracji filtra cząstek stałych. Odpowiedź Filtr cząsteczek stałych ma za zadanie zatrzymać sadzę oraz oczyścić spaliny. W chwili nadmiernego wypełnienia go zanieczyszczeniami, dochodzi do uaktywnienia procesu jego regeneracji, polegającego na wypalaniu zanieczyszczeń. Zjawisko to zachodzi podczas działania odpowiednio wysokiej temperatury. Najczęściej do pełnej regeneracji dochodzi podczas jazdy na dłuższym dystansie i przy większych szybkościach. W przypadku poruszania się samochodem jedynie w cyklu miejskim, proces regeneracji nie może się w pełni zakończyć – wówczas lampka na kokpicie będzie o tym informować kierowcę. Każda rozpoczęta regeneracja powoduje dodatkowy wtrysk paliwa, co w istotnym stopniu wpływa na poziom zużywanego paliwa przez silnik. Po kilku nie zakończonych procesach regeneracji, wystąpi usterka regeneracji filtra DPF-FAP MAN. System sterowania poinformuje nas o konieczności ręcznej regeneracji, którą możemy wykonać w warsztacie. Jednak często manualna regeneracja, choć kosztowna, nie skutkuje wystarczająco długim bezawaryjnym okresem jazdy. Często już po kilku dniach mamy podobny problem. Dlatego, oprócz manualnej regeneracji należy wykonać poniższe czynności. Sposób naprawy Należy dodać do baku 1 x Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner, który polepszy proces spalania mieszanki a co za tym idzie ograniczymy powód usterki. W tym samym czasie do baku należy dodać równocześnie Forte DPF Cleaner and Regenerator, który może zastąpić lub wspomóc proces pełnej regeneracji. Wpłynie to bezpośrednio na wypalenie się nadmiernych zanieczyszczeń w filtrze cząsteczek stałych, jak również w katalizatorze. Usterka regeneracji filtra DPF-FAP MAN zostanie trwale usunięta. Żeby pozbyć się usterek zupełnie należałoby razem z oczyszczaniem układu zasilania i filtra cząstek stałych, przeprowadzić te procesy w układzie smarowania i kolektora ssącego. Wykonuje się to poprzez dodanie oleju czyszczącego Forte Motor Flush do brudnego oleju, przed wymianą (1 dawka 400ml x 2 litry oleju). Należy płukać silnik przez ok 1 godzinę. Równocześnie należy oczyszczać kolektor ssący przy użyciu aerozolu Forte Diesel Intake Cleaner Rada! Dla aut używanych głównie w cyklu miejskim należy stosować Forte DPF Cleaner and Regenerator (400 ml), raz na km , wlewając go do baku na max 50 litrów paliwa. Co km należy wlewać jedną dawkę (400 ml) Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner do pełnego baku. Chcesz kupić produkty Forté? Masz problem techniczny? Napisz do nas. Opisz swój problem, podaj nam swój e-mail i najbliższe miasto, gdzie chcesz nabyć nasz produkt, a my podamy ci adres, gdzie znajdziesz nasze innowacyjne preparaty skutecznie oczyszczające podzespoły silnika. Tagi: Czyszczenie DPF, Czyszczenie FAP, diesel, DPF
Zasada działania filtra cząstek stałych w silnikach benzynowych sprawia jednak, że poziom ich bezproblemowości może być zdecydowanie wyższy. Jak na razie brakuje doniesień mówiących o problemach z działaniem filtra GPF. Choć może i pojawiły się takie. Dotyczyły jednak wady fabrycznej w koreańskich samochodach.
JAK DZIAŁA FILTR CZĄSTEK STAŁYCH (DPF/FAP) – BUDOWAFiltr cząstek stałych (DPF, FAP) to urządzenie służące do zatrzymywania i neutralizowania cząstek sadzy. Jest to nieskomplikowane układ, składający się z ceramicznej struktury i metalowej obudowy, wizualnie przypominającej tłumik środkowy. Filtr cząstek stałych DPF, podobnie jak katalizator, ma budowę plastra miodu, z tą różnicą że średnica jego kanalików jest większa, a ich ścianki są porowate. Cześć kanalików zaślepiona jest na wlocie, pozostałe na wylocie z filtra. Rys. Przekrój poprzeczny, struktura filtra DPF (obraz trzech kanalików). [1]Pory są mniejsze niż cząstki sadzy, dzięki czemu zatrzymują ją wewnątrz filtra, aby później ja dopalić w procesie inicjowanym przez Pory w ściankach kanalików DPF. [1]Spaliny trafiają do otwartych kanalików, gdzie mniejsze cząsteczki przedostają się przez pory i wylatują z układu wydechowego, a większe (cząstki sadzy) zostają zatrzymane wewnątrz. Rys. Przepływ spalin przez DPF. [1]Ze względu na sposób działania można rozróżnić dwa rodzaje systemów oczyszczania spalin: SUCHY FILTR CZĄSTEK STAŁYCH - DPFW suchym filtrze DPF na powierzchni porowatych ścianek znajdują się cząsteczki tlenku glinu i ceru oraz platyny (utleniają CO-CO2, NO-NOx). Rys. Układ oczyszczania spalin, filtr DPF „suchy” sadza wypalana jest non stop w temperaturze co najmniej 350oC. [2] MOKRY FILTR CZĄSTEK STAŁYCH - FAPMokry filtr DPF/FAP wymaga zastosowania dodatku do paliwa (tzw. płynu katalicznego), który powoduje neutralizację sadzy w niższej „Mokry” układ oczyszczania spalin z zastosowaniem FAP i płynu katalicznego. [2]3. REGENERACJA FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH DPFIstnieją trzy tryby regeneracji/wypalania filtra cząstek stałych FAP/DPF: REGENERACJA PASYWNARegeneracja pasywna następuje samoczynnie (bez ingerencji ze strony ECU) podczas normalnej eksploatacji pojazdu, gdy temperatura spalin osiąga wartość ok. 400OC. W katalizatorze i filtrze zachodzi wówczas szereg reakcji termochemicznych w wyniku których sadza zostaje REGENERACJA AKTYWNARegeneracja aktywna inicjowana jest poprzez ECU w sytuacji gdy nie zostaną wytworzone w sposób „naturalny” odpowiednie warunki niezbędne do procesu regeneracji filtra. Cała procedura ma za zadanie zwiększyć temperaturę spalin. Uzyskuje się to dzięki dotryskowi dodatkowej dawki paliwa w fazie „wydechu’’, w tym czasie kąt wtrysku zostaje opóźniony a zawór EGR (ang. Exhaust Gas Recirculation) zamknięty. Regeneracja zachodzi bez udziału użytkownika, który poza głośniejszą praca silnika, czy zwiększonym zużyciem paliwa wyświetlanym na komputerze pokładowym nie odczuwa żadnego dyskomfortu. O rozpoczęciu regeneracji aktywnej decyduje sterownik silnika, który na podstawie odczytów z czujnika różnicy ciśnień rozróżnia w jakimi stopniu zapchany jest filtr. Czujnik mierzy różnice ciśnienia spalin pomiędzy wejściem a wyjściem z filtra, co pozwala oszacować stopień zapełnienia filtra sadzą. Im sadzy jest więcej tym przelot spalin jest utrudniony. To powoduje zwiększenie równicy między ciśnieniami – w wyniku zapchania filtra ciśnienie przed filtrem jest wyższe od ciśnienia za filtrem. W zależności od tego jaka duża jest ta różnica zmienia się rezystancja czujnika. W niektórych modelach samochodów (np. OPEL produkowany po 2007r. ) montowany jest czujnik ciśnienia spalin, który mierzy jedynie ciśnienie przed filtrem. Czujnik różnicy ciśnień nie jest jednak jedynym wyznacznikiem aktywującym procedurę wypalania filtra. W większości samochodów nawet przy prawidłowym odczycie z czujnika różnicy ciśnień (świadczy to o niewielkiej ilości sadzy) i tak co pewien czas FAP/DPF zostaje profilaktycznie regenerowany. Decyduje o tym algorytm, który wylicza kiedy ma nastąpić kolejna regeneracja. Bierze on pod uwagę parametry czujnika różnicy ciśnień, czujników temperatur, czy nawet czujników pedału przyspieszenia i pedału sprzęgła. Informacje te wykorzystywane są do określenia w jakich warunkach jeździł pojazd, czy były to krótkie odcinki w ruchu miejskim, czy może pokonywał długie trasy poza miastem, czy jeździł z dużymi prędkościami, czy też „żółwim” tempem. Komputer nie posiada inteligencji, ale na podstawie wielu zapamiętywanych i analizowanych parametrów potrafi obliczyć jaka ilość sadzy mogła się zgromadzić w konkretnych warunkach REGENERACJA WYMUSZONAW zależności od tego jaka jest strategia sterowania pracą silnika (mapy pracy silnika, stopień autokorekcji), rozróżnia się kilka stopni określających zapełnienie filtra (z reguły trzy). Przekroczenie pierwszego stopnia powoduje rozpoczęcie regeneracji aktywnej. Drugi stopień to stan przejściowy pomiędzy regeneracją aktywna a wymuszoną. Ten stopień zapełnienia daje użytkownikowi ostatnią szansę na stworzenie warunków odpowiednich do wypalenia filtra, jeśli tego nie zrobi, a ilość sadzy się zwiększy, to tym samym następuje przejście do stopnia trzeciego. Stopień trzeci blokuje możliwość regeneracji aktywnej, a jedyną możliwością pozbycia się jej nadmiaru jest inicjowanie regeneracji wymuszonej. Regeneracja ta nie może być wykonana samodzielnie przez użytkownika. Do jej przeprowadzenia konieczne jest podłączenie, odpowiedniego dla danej marki, urządzenia diagnostycznego i uruchomienie serwisowej procedury wypalania DPF’a. W niektórych modelach samochodów jeśli sterownik stwierdzi, że sadzy jest zbyt dużo może „odmówić” inicjowania regeneracji wymuszonej. Powodem tego jest zbyt duże ryzyko niekontrolowanego zapalenia się sadzy, które może wywołać pożar pojazdu. W takiej sytuacji filtr należy wymontować i dostarczyć do firmy, która dysponuje odpowiednimi maszynami do regeneracji filtrów DPF, bądź wymienić filtr na CZUJNIKI KONTROLUJĄCE PRACĘ FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH FAP/DPFPrawidłowa praca filtrów cząstek stałych kontrolowana jest przez kilka niezależnych elementów zwanych czujnikami. Rodzaj zastosowanych czujników oraz ich umiejscowienie w układzie zależy od marki pojazdu. Przykładowe rozmieszczenie czujników zostało przedstawione na rysunku Rys. Układ DPF w samochodzie VW Passat 140KM, umiejscowienie czujników kontrolujących DPF. [3] CZUJNIK RÓŻNICY CIŚNIEŃ (CZUJNIK CIŚNIENIA SPALIN G450)Jest to najważniejszy czujnik w całym układzie oczyszczania spalin. Rozróżniamy dwa rodzaje czujników, jedne mierzą tylko ciśnienie przed filtrem, a drugie wykonują pomiar i porównanie ciśnienia przed i za filtrem. Tensometryczne czujniki ciśnienia DPF działają w oparciu o układ tensometrycznego pomiaru odkształcenia membrany. Mierzą one różnicę ciśnień po obu stronach membrany, różnica ciśnień powoduje jej odkształcenie i wysłanie sygnału napięciowego do wzmacniacza. Rys. Przykładowe podłączenie czujnika ciśnienia firmy Bosch w instalacji samochodu. [4]Ciśnienie z filtra DPF podane jest do czujnika za pomocą przewodu metalowo-gumowego, oddziałuje ono na powłokę piezoelektryczną, gdzie jego wartość zostaje przetworzona na sygnał elektryczny. Układ aktywny, mierzący zmiany ciśnienia, to niewielkich rozmiarów płytka w którą wklejone są miniaturowe piezorezystory reagujące na zmianę ciśnienia. [6] Kolejnym elementem układu jest niewielkich rozmiarów komora próżniowa pełniąca rolę przepony, która ugina się pod wpływem ciśnienia. Komora umiejscowiona jest na ściance czujnika i pokryta silikonową warstwą ochronną. Z drugiej strony komora jest zakryta płytka szklaną. Zmiany ciśnienia w filtrze DPF powodują zmianę rezystancji piezoelementu, co zmienia napięcia w obwodzie, które zostaje wykryte przez ECU. Czujnik działa jak tensometr mierzący naprężenie odkształcalnych elementów, które jest miarą różnicy ciśnień przed DPF’em, a próżnią w komorze odniesienia. Wzrost ciśnienia powoduje proporcjonalny wzrost napięcia sygnału. W przypadku czujników do których doprowadzone jest ciśnienie z przed i z za filtra warstwa ochronna reaguje na odkształcenie przepony wynikające z dostarczonych ciśnień po obu jej stronach. W zależności od odkształcenia membrany zmienia się wartość sygnału czujników piezoelektrycznych (0,5 – 5 V), na tej podstawie ECU rozpoznaje stopień zapełnienia filtra. Jeśli obwód jest przerwany lub czujnik uszkodzony to regeneracja aktywna zostaje zablokowana. Czujnik najczęściej montuje się w komorze silnika w bliskiej odległości od DPF’a tak, aby ciśnieniowe przewody elastyczne były jak najkrótsze, co ogranicza prawdopodobieństwo awarii oraz ograniczanie zjawiska tętnienia ciśnienia i możliwości wystąpienia różnicy ciśnień w samym przewodzie. Trzeba pamiętać, że po każdej wymianie czujnika, obligatoryjnie należy zrobić jego adaptację/dopasowanie za pomocą urządzenia serwisowego, po to żeby sterownik silnika "wiedział", że czujnik jest nowy i inaczej wyliczał zapełnienie filtra. Jest to spowodowane tym że ECU(algorytm) bierze poprawkę na zużycie sensora, które jest wyliczane na podstawie przebiegu i zakładanego dla niego zużycia czujnika(odkształcenia membrany). Rys. Schemat montażu G450 (1- czujnik różnicy ciśnień, 2 - przewody ciśnieniowe, 3 - DPF, 4 - turbosprężarka). [5] Rys. Umiejscowienie czujnika różnicy ciśnień. Rys. Czujnik różnicy ciśnień do VW Golfa Rys. Wnętrze czujnika różnicy ciśnień (1 - komora ciśnieniowa a, 2 - mikr. układ tensometryczny,3 - Membrana w warstwie ochronnej, 4 – Komora ciśnieniowa b umieszczona pod układem). Rys. Praca membrany. [3] PRZEPŁYWOMIERZ POWIETRZA G70Przepływomierz powietrza umiejscowiony jest w układzie dolotowym, za filtrem powietrza, przed turbiną. Czujnik ten oblicza ilości powietrza zasysanego do silnika. Przepływomierz zbudowany jest z kilku elementów:- Tunelu pomiarowego - średnicy rury dolotowej bądź trochę mniejszej. - Czujnika pomiarowego - wykonany z płytki szklanej, elementu grzewczego i rezystorów braku przepływu powietrza, powietrze o identycznej temperaturze wytwarzane przez element grzewczy przekazywane jest do obu oporników. Podczas przepływu, powietrze opływa płytkę i odbiera ciepło z przedniego rezystora. Temperatura drugiego rezystora jest stała (waha się w granicach 1-2%). Zmian kierunku przepływu jest automatycznie wychwytywana przez układ, ponieważ przepływające powietrze spowoduje schłodzenie drugiego rezystora przy zachowanej stałej temperaturze na rezystorze pierwszym. Rys. Budowa G70. [6] Rys. Schemat elektryczny G70 (RH, RS, RT , R1, R2, R3, R5 – rezystory pomiarowe). [4] CZUJNIKI TEMPERATURY SPALINCzujniki temperatury spalin w układach oczyszczania spalin służą do kontroli procesów regeneracji DPF’a. ECU analizuje informacje z czujników i odpowiednio steruje akcją regeneracji filtra, dostosowuje tryb regeneracji, dawkę dotryskowego paliwa ściśle w oparciu o dane z czujników. Z reguły stosuję się dwa czujniki, jeden na początku filtra, a drugi na końcu (np. Opel Zafira , istnieją też bardziej skomplikowane układy gdzie montuje się 3 czujniki (np. VW Passat 140KM TDI), w prostych układach stosowany jest tylko jeden czujnik temperatury (np. Ford Focus Czujnik jest stosunkowo prostym urządzeniem, w jego obudowie znajduje się jeden z dwóch rodzajów termistora:- NTC (Negative Temperature Coefficient), element półprzewodnikowy, którego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury (np. Opel PTC (Positive Temperature Coefficient), element półprzewodnikowy którego rezystancja rośnie wraz ze wzrostem temperatury (np. Honda Accord układzie instalowanych jest od 1 do 4 czujników temperatury, najczęściej 2, jeden przed, a drugi za filtrem cząstek stałych. W przypadku awarii któregoś z nich możliwość regeneracji aktywnej zostaje Budowa czujnika temperatury spalin (1 - złącze elektryczne, 2 - obudowa, 3 - rezystor).[1] ETOS program serwisowy Wszelkie prawa zastrzeżone(c) TuneFORCE Grzegorz Stroisz Usuwanie filtra cząstek stałych przestaje być dobrym pomysłem. Zamienników czy metod regeneracji filtra nie brakuje, a jazda autem bez DPF może okazać się problematyczna w dobie rosnącej presji na uszczelnienie systemu kontroli pojazdów. Kup oryginalny preparat do czyszczenia DPF w sklepie Liqui Moly: Dodatek do ochrony filtra DPF 0,25L Czas przeczytania tekstu: 4 minuty Oceń: / Aktualna ocena: 5 Najczęściej sygnałem informującym o zapchanym filtrze DPF jest świecąca na naszych zegarach kontrolka wyobrażająca DPF i informująca... no właśnie, o czym informuje kontrolka DPF? Czy ta kontrolka oznacza konieczność wymiany DPF, informuje o przeładowaniu filtra sadzą, czy może sygnalizuje rozpoczęcie wypalania DPF? Filtr DPF jest najbardziej technologicznie zaawansowanym filtrem, jaki znajdziemy w samochodzie. Może to tłumaczyć jego wysoką cenę, choć znacznie lepiej tłumaczą ją aktywne platyna i złoto, których molekuły wbudowane są w ściany kanalików filtra. Drogocenne filtry DPF byłyby prawdziwym utrapieniem, gdyby nie fakt, że nie są jednorazowe. Głównym zadaniem DPF jest wychwytywanie cząstek stałych i magazynowanie ich wewnątrz swojej konstrukcji. Cząstkami stałymi nazywa się cząstki węgla oblepione zanieczyszczeniami takimi jak węglowodory, tlenki siarki, metali. Akumulują się one wewnątrz konstrukcji filtra tylko do pewnego momentu – w końcu przestrzeń wewnątrz filtra jest ograniczona. Kontrolka DPF Ford C-Max 2. Dlaczego świeci się kontrolka filtra cząstek stałych? Współczesne diesle nie mają wiele wspólnego z dieslami sprzed 20-30 lat. Naszpikowane elektroniką, czujnikami i sterownikami, wymagają sprawnej współpracy wszystkich podzespołów, by spełniać wymagania użytkownika i obietnice producenta. Warto wspomnieć o tym podczas tematu filtra cząstek stałych, ponieważ to odczyty z czujników zmuszają sterownik ECU do włączenia kontrolki symbolizującej DPF. Filtr cząstek stałych instalowany jest w układzie wydechowym, a przed urządzeniem i za nim instalowane są próbniki ciśnienia, z których informacje przekazywane są do różnicowego czujnika ciśnienia. Jeśli różnica ciśnienia pomiędzy środowiskiem sprzed i zza filtra jest zbyt duża, oznacza to, że przepustowość filtra została zmniejszona i sterownik o tym poinformuje kierowcę. O tym i tylko o tym, że przepustowość została zmniejszona. To istotne w celu właściwej identyfikacji problemu. Kontrolka DPF Honda Accord 3. Zapchany DPF? - zapchany filtr cząstek stałych, objawy To niewątpliwie, jednak czym, to już zupełnie inna sprawa. Dzięki czujnikom ciśnienia, sondzie lambda, błyskawicznie otrzymamy informację o tym, że filtr nie pracuje, jak powinien, a da nam o tym znać kontrolka DPF, symbolizująca obudowę dpf z wypełniającymi ją drobinami zanieczyszczeń. Jest to jednocześnie sygnał o gotowości układu zasilania silnika do rozpoczęcia procedury dopalania zanieczyszczeń obecnych w filtrze (jednocześnie mając nadzieję, że to sadza). Odbywa się to na kilka sposobów: pasywnie, aktywnie i wymuszenie, co oznacza kolejno, dopalanie sadzy w czasie jazdy, na postoju i w warunkach serwisowych. 4. Pasywne czyszczenie DPF - dopalanie sadzy na postoju? W zasadzie powinniśmy tu napisać pasywne czyszczenie FAP. Jest to odmiana filtra cząstek stałych wykorzystująca dodatkowe wzbogacenie do paliwa, jakim jest zawierający tlenek ceru Eolyss. FAP powstał w koncernie PSA, więc jest nierozerwalnie związany z markami takimi jak Citroen czy Peugeot. Filtr FAP nazywany jest filtrem mokrym, właśnie z racji posiadania układu wzbogacania paliwa, który znalazł swoje zastosowanie jedynie z powodu obecności filtra DPF. Dotryskiwana substancja ma za zadanie obniżenie temperatury, w jakiej dochodzi do wypalenia sadzy w DPF-ie. I obniża, nawet o ponad 200 stopni. Dzięki temu nie ma większego problemu, by osiągnąć taką temperaturę w czasie jazdy, oczywiście pod warunkiem spełnienia wszystkich niezbędnych wymagań do rozpoczęcia procesu. Kontrolka DPF Peugeot Boxer 5. Aktywne czyszczenie DPF - jak wymusić wypalanie DPF? Odbywa się na postoju. Inicjowane automatycznie przez sterownik silnika przy spełnieniu identycznych warunków jak w przypadku czyszczenia pasywnego – konieczne jest utrzymanie obrotów silnika na poziomie 3 do 4 tysięcy obrotów, przez okres około 15-20 minut. W czasie jazdy jest to o tyle trudne, że musi odbywać się w trasie, na postoju nie ma takiej konieczności – jedynym warunkiem jest wspomniane utrzymanie wysokich obrotów. Dzięki temu silnik rozgrzewa się, a Common Rail rozpoczyna procedurę poprzez podawanie dodatkowej dawki wtrysku. Podawana ona jest w cyklu pracy tłoka w suwie wydechu, przez co nie jest spalana w komorze, tylko pozakomorowo i podnosi temperaturę wewnątrz filtra DPF. W suchym filtrze ta temperatura musi przekraczać 600 stopni, aby wypalanie DPF było skuteczne. 6. Wymuszone dopalanie sadzy DPF Odbywa się w sposób analogiczny do poprzednich procedur wypalania DPF. Jedyną różnicą jest to, że dokonuje się tego w warunkach serwisowych bez znaczenia, jakie odczyty są z czujników ciśnienia czy z sondy lambda. Konieczne jest do tego podpięcie pod komputer diagnostyczny i zadanie odpowiedniej funkcji sterownikowi. Czy to czyszczenie DPF działa? Oczywiście, że tak, co więcej jest doskonałym, tanim, choć nieco niebezpiecznym sposobem na oczyszczenie DPF z sadzy, ale tylko z sadzy. Pamiętajmy, że odczyty z czujnika cienienia poinformują nas o zapchanym filtrze, a nie o tym, co go zapchało – w przypadku sadzy problem jest prosty w rozwiązaniu, jeżeli jednak filtr jest zapchany popiołem po uprzednich wypalaniach, niestety nie pozostaje nam nic innego jak oddać filtr do regeneracji. Warto zdecydować się na zakład, który będzie dysponował odpowiednim do tego sprzętem. Czy wśród poszukiwanych haseł nie było:- Zapaliła się kontrolka filtra cząstek stałych- wypalanie DPF passat b6 Anna Skalna Dziennikarka motoryzacyjna <br>Redaktorka zainteresowana systemami oczyszczania spalin w samochodach ciężarowych i osobowych oraz miłośniczka przyrody, zwłaszcza w egzotycznych krajach. Poczucie humoru, szpilki i zamiłowanie do motoryzacji to jej cechy charakterystyczne. .